5月31日，随着青城大桥桥面150吨门式起重机吊装钢绳的缓缓释放，重达约115吨的青城大桥钢拱提升段中间最后一段钢拱精准落位，嵌入预留合龙接口。至此，青城大桥钢拱提升段所需的38个节段钢拱全部吊装到位，提升段钢拱合龙这一关键性节点顺利达成，标志着大桥建设取得了具有里程碑意义的阶段性进展。

施工现场，提升段最后一节钢拱呈天青色弧形结构，由大型门式起重机吊运。在现场指挥引导下，钢拱以每分钟不足0.2米的速度缓慢下降，期间多次微调角度，最终准确嵌入预留接口。施工方技术负责人坦言，这一波操作好比在百米高空“穿针引线”，在下降过程中，钢拱需要门式起重机及电动葫芦相互配合不断微调角度，以精准位置完美契合预留接口的精确位置。

提升段最后一节钢拱的吊装也是大桥钢拱吊装阶段技术难度较高的节点。“合龙段需同时满足轴线偏位、标高误差和焊缝间隙三项严苛指标。”赵洪亮解释道，受天气变化及昼夜温差等影响，已安装钢拱热胀冷缩幅度可达2厘米，为了攻克这一技术难题，建设团队提前收集了连续三天的详细天气及温度变化数据，分别在早、中、晚三个不同时间段对合龙段进行反复测量，精确收集不同时间段已安装钢拱产生的影响。经过无数次的反复论证和模拟演练，最终制定出了一套科学合理、切实可行的吊装方案。在吊装过程中，现场还配备了先进的风速监测设备，一旦风速超过安全范围吊装，作业将立即暂停。建设团队凭借着精湛的技艺、顽强的毅力和高度的责任感，克服了重重困难，最终成功完成了这一高难度的吊装工作，顺利合龙。

作为横跨岷江的重要通道，青城大桥主桥采用钢拱钢梁下承式系杆拱桥，总用钢量达1.35万吨。此次提升段的钢拱拱犹如大桥的“脊梁”，其顺利完成将为7月实现全桥钢拱提升的整体合龙奠定基础。作为区域重点交通枢纽工程，青城大桥的建成对优化城市路网、促进跨河交通具有重要意义。届时，这座兼具实用性与景观性的新地标，将成为助推成都平原经济区一体化发展的重要纽带。