7月10日下午6点58分，随着桥面150吨门式起重机钢绳的缓缓释放，最后一段钢拱平稳嵌入合龙接口，至此，62段钢拱如拼图般严丝合缝，让这座“提篮式”拱桥主拱顺利完成空中合龙，在岷江上空勾勒出优美的弧形轮廓，也吹响了工程建设最后冲刺的号角。

青城大桥建设所需钢结构原材料由湖南湘钢精心轧制，经长江水运至重庆纳溪沟码头后，再转运至重庆大足和成都邛崃的生产基地进行制造。为保障项目高效推进，中铁九桥在厂内开启24小时轮班制，生产线如精密的齿轮般高效运转；厂外安排专人调度物流运输，确保各环节无缝衔接。同时，业主代表、监理及总包方全程驻厂监管，从原材料入厂到焊接、涂装等每一个环节，都严守质量红线。面对超限运输等难题，项目团队积极协调，为钢拱精准合龙筑牢了坚实根基。今年6月，青城大桥1.35万吨桥梁钢结构的生产、制造、运输工作圆满收官，为大桥钢拱合龙按下“加速键”。

施工方上海建工集团青城大桥项目部生产经理邓业原表示，青城大桥上部结构采用单跨336米钢拱钢梁系杆拱桥，主拱大跨度吊装工艺也给工程建设带来不少难度，“施工面临诸多挑战，首先是岷江水域地质复杂，河床覆盖层厚，其次，钢拱节段数量多，单提升段重量达到4500吨，最大提升高度达25米，需克服风力、温差对合龙精度的影响。此外，合龙段需同时满足轴线偏差不超过5毫米、高程中误差控制在10毫米内的标准。”

为攻克难题，项目团队采用创新技术，对每个节段进行数字化预拼装；通过实时监测系统动态调整吊装姿态，并在合龙前72小时连续监测温度变形规律，选择在气温稳定的时段进行最终锁定。邓业原表示：“这相当于在70米高空完成了一场‘毫米级’的穿针引线，合龙时的契合度均满足设计要求。”

都投集团下属兴市集团青城大桥项目业主代表赵洪亮表示，合龙标志着工程进入最后冲刺阶段。根据项目工期总体进度安排，7月下旬，工程将进行桥面低位支架、门式起重、提升索塔拆除，“8月，我们将完成全桥26对吊杆及8根系杆安装，实现从临时支撑到永久结构的受力体系转换；9月，全面推进桥面铺装、路灯等附属设施安装，建成通车”。

作为连接都江堰主城区与玉堂片区的重要通道，青城大桥建成后将有效缓解现有交通压力，其“提篮拱”造型还将成为岷江上的新地标，期待大桥早日全面贯通。